Gergin el ilanları, oyuna başlamadan önce iki kez düşünmek isteyebilir Çöküş: Boeing'e Karşı Dava , sadece beş ay içinde iki Boeing MAX 737 uçağının düşmesine neden olan hataları ve ihmalleri araştıran üzücü bir Netflix belgeseli. 29 Ekim 2018'de Lion Air 610 sefer sayılı uçuştan ve 10 Mart 2019'da Etiyopya Hava Yolları'nın 302 sefer sayılı uçuşundan toplam 346 kişinin ölümüne neden olan bu kazalar, kamuoyunda şok etkisi yarattı. pilot, sorun buydu. Uçakların arabalardan daha güvenli olması gerekiyordu… değil mi?
Endüstri uzmanları da şok oldu - ille de uçaklarda hiçbir şey ters gitmediği için değil, daha çok Boeing tarafından yapılan uçaklarda hiçbir şey ters gitmediği için. Bu felakete kadar Boeing, dünyanın en büyük ve en güvenilir uçak imalat şirketiydi. Boeing'in temsilcisi o kadar güçlüydü ki, ilk kazanın ayrıntıları gün yüzüne çıkmadan önce, sektördekiler, 2017'de piyasaya sürülen yeni uçak modeli Boeing 737 MAX yerine pilotu suçlamak için hızlı davrandılar.
Kimse uçak olduğunu düşünmedi, dedi hava akımı baş editör, konuşan bir kafa röportajında düşüş . Bana bunun ne olabileceği soruluyor ve 'Uçağın tasarımının herhangi bir parçasıyla ilgili olsaydı olağanüstü şaşırırdım' dedim. Yani, bir Boeing'di. Ardından uçağın kara kutusu keşfedildi ve pilotun tüm protokolleri bir tişörte kadar izlediğini gösteren verileri ortaya çıkardı. Ve yine de, uçak hala arızalandı. Beş ay sonra yine oldu. Yol boyunca bir yerde Boeing'in kaydığı çabucak anlaşıldı. İçinde düşüş , yönetmen Rory Kennedy, tam olarak neyin yanlış gittiğinin temeline inmeye çalışıyor.
Sundance Film Festivali'nde prömiyeri yapılan ve şu anda yayında olan film Netflix — iki uçağın düşmesine neden olan karmaşık mühendislik arızasını damıtmak için iyi bir iş çıkarıyor, belgeselin daha ilginç kısmı, Kennedy'nin Boeing'in bu hatanın çatlaklardan geçmesine nasıl izin verebileceğini araştırmasıdır. Vardığı sonuç, suçu doğrudan Boeing'in üzerine atıyor; filmin iddiasına göre, büyük ölçüde hisse senedi fiyatlarını artırmak ve tepedeki yöneticilere daha fazla para kazandırmak adına gözünü güvenlikten kaçıran, köşeleri kesen ve düpedüz yalan söyleyen Boeing.
Fotoğraf: Netflix
Film için görüşülen kişilerin çoğu, düşüşün başlangıcı olarak Boeing'in rakip uçak üreticisi McDonnell Douglas ile 1997 birleşmesine işaret ediyor. Eski çalışanlar, şirket kültürünün pahalı, titiz mühendislikten acımasız, maliyet tasarrufu sağlayan açgözlü bir şirket kültürüne geçişe yol açtığını söyledi. Birleşme, 80'lerde Wall Street'teki patlamadan sonra geldi -hisse değerleri her şeydi ve CEO'lar gitgide daha büyük getiriler istediler- ve çalışanlar Boeing'deki değişimi hemen hissettiler.
Filmde, Max'in kokpit tasarımcısı Rick Ludtke, birleşmeden kısa bir süre sonra ShareValue adında büyük bir kampanya başlatıldığını söylüyor. Fikir, herkesin hisse senedi fiyatından haberdar olmasını ve hisse değerini artırmak için herkesin birlikte çalışmasını istediler. Aniden, şirket güvenlikle çok daha az ilgilendi ve para tasarrufuyla çok daha fazla ilgilenmeye başladı.
Ludtke, herkesin daha azıyla daha fazlasını yapmasını bekleyerek çalışan insan sayısını azalttıklarını söyledi. Bir başka eski çalışan, Boeing'de 32 yıldır test ve sistem mühendisi olan Cynthia Cole, McDonnell Douglas'tan önce kısayollar kullanmadık. Boeing kültürü değildi. Onu doğru ve güvenli bir şekilde inşa ederseniz, kar da bunu takip edecektir. Ama bunların hepsi değişti. Bir çalışan, enkazın üretim katında bırakıldığını söyledi. Bir diğeri, önemli güvenlik protokollerinin tamamen atlandığını söyledi. (Boeing, filmin sonundaki bir açıklamada bu iddiaların yanlış olduğuna itiraz ediyor.)
Bu yeni, çığır açan şirket kültürünün 15 yılı aşkın bir sürenin ardından, 2010'ların ortalarına gelindi. Boeing'in en büyük rakibi olan Avrupa şirketi Airbus, Boeing'in tacını almaya gittikçe yaklaşıyordu ve Amerikan şirketi, daha fazla uçak satacağı ve Boeing hissesine destek vereceği kesin olan yeni ve parlak bir uçak modelini piyasaya sürme baskısı altındaydı. . Aynı şekilde şirket, yeni uçak modelinin maliyetli ve zaman alıcı pilot eğitimi gerektirmeyeceğinden emin olmak için baskı hissetti. Böylece şirketin çalışanlarına, 40 yaşındaki 737 modellerine yeterince benzediğini ve kapsamlı bir pilot eğitime gerek olmadığını söylediği Boeing MAX 737 geldi. Gerçekte, düşüş şirketin yeni modelde kasıtlı olarak önemli değişiklikleri gizlediğini ortaya koyuyor. istemek pilotun yeniden eğitim almasını gerektiriyor ve bu değişiklikler sonuçta her iki kazaya da yol açtı.
Temsilciler Meclisi Ulaştırma ve Altyapı Komitesi Başkanı Kongre Üyesi Peter DeFazio (D-OR), Boeing'den lanetleme olarak adlandırdığı belgeler aldı. Belgede DeFazio, 'Bir grup Boeing çalışanının bir toplantı düzenlediğini ve her iki kazaya da neden olan MAX uçak modelindeki yeni sisteme atıfta bulunarak MCAS sistemini tartıştığını öğrendik. Boeing, MCAS sisteminin Federal Havacılık İdaresi'nin eğitimini tetikleyeceği endişesini dile getirdikten sonra, MCAS sisteminin varlığını Boeing dışındaki herkese gizleyeceklerine karar verdi.
Kazadan önce 737 MAX çok iyi sattı. Pek çok Boeing yöneticisi şüphesiz çok para kazandı. 346 can ve halkın güvenini kaybetme pahasına geldi. Film biraz uğursuz bir notla sona eriyor - iki yıl boyunca topraklandıktan ve MCAS sistemi üzerinde yeniden çalışıldıktan sonra, MAX, Boeing'in uçağın güvenli olduğuna dair güvencesiyle Kasım 2020'de havaya döndü. Ancak düşüş soruyu askıda bırakıyor: Yolcular bir daha Boeing uçağına güvenebilir mi?
Kol saati Çöküş: Boeing'e Karşı Dava Netflix'te
Yellowstone'un yeni sezonu ne zaman geliyor?